В феврале ямальские авиаторы принимают поздравления сразу по двум поводам: 100 лет гражданской авиации России и 92 года — с момента, когда началось покорение воздушного пространства над Ямалом.
Летом – на пароходах, зимой – «верёвочкой», то есть санным обозом со сменой лошадей по пути следования. До появления в ямальском небе «железных птиц» от пункта А до Обдорска (в последующем Салехарда) и дальше на Север приходилось добираться и перевозить грузы только так. Дорога занимала не часы и дни – недели, а то и месяцы. Переломный момент наступил в тридцатые годы прошлого века.
Крылатые тридцатые
Журналист, писатель, уроженец Ямала Новомир Патрикеев в своём краеведческом очерке писал, что начало развития авиации на Обском Севере связано с недолгим существованием (1934 г.) Обско-Иртышской области с центром в Тюмени. По просьбе её руководства Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) решило открыть авиалинию Тюмень – Салехард и выделило несколько самолётов с экипажем.
Открытие авиатрасс вдоль рек Обь и Иртыш требовало подготовки. В начале января 1935 года аэропорт принял первый самолёт. Примерно через месяц после разведки, восьмого февраля, регулярная воздушная линия Тюмень – Салехард была открыта. Первый полёт по этой линии совершил лётчик Серафим Антюшев. Но не этот день считается датой начала покорения ямальского неба.
– Тоже в феврале, но за четыре года до этого, впервые в Салехарде (тогда он ещё назывался Обдорском) на лёд реки Обь приземлился самолёт АНТ-9 под управлением лётчика Ивана Михеева. Полёт проходил по маршруту Москва – Тобольск – Берёзово – Обдорск и обратно. Целью рейса был вывоз пушнины, заготовленной для первого международного пушного аукциона, который состоялся в Ленинграде в марте 1931 года, – приводит факт заведующий сектором Новой и Новейшей истории МВК имени И.С. Шемановского Алексей Мазурин. – Были и другие самолёты. На них в Обдорск из Свердловска, Тюмени, других мест прибывали кадровые работники для проведения партийной и государственной работы по созданию органов власти только что образованного Ямальского (Ненецкого) национального округа, а также отозвавшиеся на призыв работать на Севере специалисты в различных областях, комсомольцы. Однако никакого аэропорта в Обдорске тогда ещё не было, и самолёты приземлялись на очищенный от снега лёд реки Полуй.
Летят лодки
Гидроаэропорт был открыт через три года после начала строительства. В 1936-м к перелётам по линии Тюмень – Салехард добавились маршруты Салехард – Яр-Сале – Новый Порт – Тамбей и Салехард – Ныда – Хальмер-Седе (Тазовский). Перевозили в основном грузы, а также людей, нуждающихся в медицинской помощи, врачей.
Для ямальцев первые самолёты были чудом из чудес. Ненцы называли их «тиртя нгано» (буквально – «летающая лодка»), встреча летательных аппаратов превращалась чуть ли не в праздник. Жительница Салехарда Надежда Редькина вспоминала: «Возле нашего домика, расположенного на высокой горке на берегу реки Полуй, была полянка – излюбленное место местных жителей. Оттуда нам нравилось наблюдать за гидросамолётами, которые садились и взлетали, поднимая огромное количество брызг, сверкающих на солнце. Давно уже никто не видел этих самолётиков, но название района и автобусной остановки осталось – «Гидропорт».
Сегодня полёт от Салехарда до Тюмени занимает меньше двух часов. В тридцатые годы путешествие длилось почти весь день – самолётам требовалась дозаправка. Останавливались в Тобольске, Самарово, Берёзово. И всё-таки это было быстрее, чем на пароходе или лошадях. О рейсах и стоимости билетов можно было узнать из газет. Югорский журналист, краевед и писатель Андрей Рябов в одной из своих статей приводит объявления, опубликованные в местных печатных изданиях в 1937 году. Так, Обская авиагруппа управления полярной авиации Главного Управления Севморпути сообщала, что с первого июля открывает регулярное воздушное почтово-пассажирское сообщение, в том числе по линии Тюмень – Салехард. Стоимость билета Самарово – Салехард – 220 рублей. А Самаровский аэропорт уведомлял, что от Самарово до Нового Порта можно долететь за 580 рублей.
«Нам нужно своё авиазвено»
По данным госархива Тюменской области, в 1938 году Обская авиагруппа была переименована в Обский отдельный авиаотряд и стала подчиняться Главному управлению гражданского воздушного флота. В этом отряде сразу после окончания Великой Отечественной войны командиром воздушного судна стал работать Герой Советского Союза Пётр Панов. Он рассказывал, что летал на По-2, на гидросамолётах: «Тогда из Тюмени на Север отправляли по два экипажа. На месяц, на два… Потом председатель Ямало-Ненецкого окрисполкома Фёдор Ершов стал ходатайствовать перед Москвой, чтобы в округе было постоянное авиазвено. Командиром этого авиазвена меня и назначили».
С 1950 года отдельное авиазвено УУГВФ стало базироваться в Салехарде. Экипажи Пётр Яковлевич отбирал лично: «Всего нас было тридцать человек: лётчики, авиатехники… Брал желающих из Свердловского авиаотряда, из Перми. Многих Север пугал, а эти ребята оказались смелыми».
В каких условиях приходилось летать, позже вспоминал ветеран войны и труда Александр Замараев. Он был одним из тех, кто работал под началом Панова, прошёл путь от механика и старшего авиатехника Салехардского отдельного легкомоторного звена до сменного заместителя начальника аэропорта Салехардского объединённого авиаотряда. Александр Иванович писал: «Звено состояло из шести трёхместных гидросамолётов-амфибий Ш-2, двух санитарных самолётов С-2 с открытой кабиной пилота и закрытой с двумя местами для врача и больного… Самолёты По-2 и Ш-2 были без радиостанций. Отсутствие связи затрудняло полёты в условиях меняющейся северной погоды. Из приборов имелись магнитный компас, авиагоризонт, счётчик оборотов, манометр… На гидросамолёте Ш-2 мотор находился чуть впереди центроплана и над головами лётчика и бортмеханика. 6-8-часовые полёты, плюс болтанка, треск выхлопных патрубков прямо в уши выматывали лётчиков. Иногда в 35-40 лет списывали по глухоте».
И Панов, и Замараев рассказывали, что с конца сороковых годов авиаторы стали тесно работать с геологами, которые занимались разведкой и оценкой залежей углеводородов. В истории региона начиналась новая глава – индустриальная, и у авиации появились новые задачи. Сегодня можно с уверенностью сказать, что авиация сыграла ведущую роль в освоении нефтегазовых месторождений и строительстве новых городов. И она по-прежнему остаётся связующим звеном между населёнными пунктами Ямала.
По материалу журнала «Ямальский меридиан»
