С 1 ноября Министерство промышленности и торговли Российской Федерации планирует внести изменения в порядок расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей. Согласно новым предложениям, базовая ставка сбора будет зависеть от типа и объема двигателя транспортного средства, а его мощность будет влиять на применение повышающего коэффициента по прогрессивной шкале.
В интервью информационному агентству ТАСС министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов разъяснил, как данные изменения отразятся на стоимости автомобилей, какие транспортные средства не будут подпадать под действие нового утилизационного сбора, а также для каких категорий автомобилей будут сохранены льготные коэффициенты.
Говоря о положении дел в автопроме, министр отметил, что четкие цели развития собственного производства автомобилей в различных сегментах обозначены в Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. Самое основное — это достижение технологического суверенитета в автопроме и в смежных отраслях, создание собственной санкционностойкой компонентной и инженерной базы, сохранение и развитие собственных компетенций и технологических процессов. Задачи ставились в течение 2022 года в ответ на беспрецедентные внешние санкции, когда российский автопром оказался на позиции одной из наиболее пострадавших отраслей.
АНТОН АЛИХАНОВ, МИНИСТР ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РФ:
«С тех пор мы совместно с автозаводами, производителями компонентов, предприятиями смежных отраслей сделали значительный рывок вперед. По итогам прошлого года объемы производства автомобилей в РФ превысили 967 тыс. штук, что на 15,3% больше 2023 года и примерно в полтора раза больше, чем в 2022 году
Сегодня, по словам Антона Алиханова, российский автопром уверенно развивается и расширяет модельный ряд во всех сегментах транспорта. В легковом сегменте производятся автомобили более 20 брендов на собственных сборочных линиях. Мы выпускаем седаны, кроссоверы, пикапы, электромобили и гибриды.
В сегментах ЛКА и грузовых автомобилей лидируют «УАЗ», «Газ», «Соллерс», «КамАЗ» и «Урал». К концу года планируется запуск серийного производства автомобилей БАЗ. Наши бренды занимают доминирующую позицию на рынке. Мы уже реализуем беспилотные грузоперевозки на федеральных трассах.
В общественном транспорте наши предприятия сохранили и преумножили компетенции. Мы обеспечиваем регионы электробусами, газомоторными автобусами, школьными и туристическими моделями.
Рассказал министр и о ситуации с производством комплектующих в автопроме.
АНТОН АЛИХАНОВ, МИНИСТР ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РФ:
«Безусловно, чтобы дать пространство для адаптации и дальнейшего динамичного развития, в 2022 году мы шли навстречу нашим производителям, вводили параметры национального технического регламента, подразумевавшие некоторые послабления в части оснащения комплектующими. Это было необходимо для стабильной работы наших заводов, сохранения рабочих мест и квалификации российских специалистов. Сейчас все эти вопросы решены, все требования технического регламента Таможенного союза выполняются, серьезно приросла и наша собственная компонентная база. Задача по развитию российского производства критически важных для отрасли комплектующих остается для нас приоритетной. Работаем над тем, чтобы обеспечить ключевыми компонентами не только традиционные производственные площадки, но и те, которые мы перезапустили после ухода зарубежных брендов…».
Как отметил министр, сегодня трудно переоценить значимость вклада наших заводов в обеспечение обороноспособности страны. С момента начала сотрудничества с Народным фронтом в 2022 году, было передано военным около 6 тысяч единиц техники, которая востребована на передовой. В этом году, несмотря на новые вызовы, отрасль продолжает реализовывать свои инвестиционные программы и запускает производство новых моделей. На конвейер уже встали такие новинки, как Lada Iskra, минивэн Sollers SP7, несколько моделей российского бренда Tenet и гибридные автомобили Voyah.
Но как же все-таки предлагаемые изменения в расчете утильсбора повлияют на доступность автомобилей для граждан, особенно когда базовые модели все чаще выходят за пределы льгот и облагаются повышенными ставками? Министр уверен, что предлагаемое решение не повлияет на доступность самых массовых категорий автомобилей.
АНТОН АЛИХАНОВ, МИНИСТР ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РФ:
«На данный момент льготные коэффициенты действуют для физических лиц, которые ввозят автомобили с объемом двигателя до 3 л. Рассматриваемая же после «перехода» планка — это льгота на автомобили с мощностью двигателя до 160 л.с., доля таких транспортных средств в российском автопарке превышает 80%…То есть мы предлагаем сохранить действие нашей меры поддержки — льготных коэффициентов — как раз для массовых машин с мощностью двигателя до 160 л.с., наиболее востребованных у населения. Сумма утильсбора для них останется той же — 3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше трех лет…Корректировка утильсбора не повлияет на стоимость отечественных автомобилей, в том числе выпускаемых на перезапущенных площадках,поскольку российским автопроизводителям доступен комплекс мер государственной поддержки. К тому же мы всегда внимательно следим за соблюдением ответственной ценовой политики нашими автозаводами».
В России покупатели все чаще обращают внимание на гибридные автомобили. В прошлом году их продажи достигли около 100 тысяч штук. Министерство промышленности и торговли также активно поддерживает развитие производства гибридных машин в стране. В частности, последовательно гибридные модели, которые сейчас собирают в Липецкой области, включены в программы поддержки спроса. В этой нише уже работают компании «Моторинвест» с брендами Evolute и Voyah, «Автоваз», «Москвич» и «Автотор», а также перспективный проект электромобилей «Атом».
Подготовила Татьяна Журавлёва
